[배터리 기술] BYD 12C 초급속 충전, 정말 대단한 기술일까

 

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https://youtu.be/EVOee-dzEJU

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BYD가 12C 초급속 충전을 발표하면서 화제가 되고 있습니다. 10에서 80%까지 단 5분이면 충전이 된다고 하니 주유소보다 빠른 셈입니다. 그런데 과연 이게 진짜 대단한 기술일까요, 아니면 눈속임에 가까운 걸까요.

12C 충전, 기술이 아니라 그냥 전력으로 밀어넣는 것

많은 분들이 오해하시는 부분이 있습니다. 12C 충전은 특별한 기술이 있어야만 가능한 게 아닙니다. 배터리에 전력을 강제로 밀어넣으면 충전은 됩니다. 실제로 RC 드론 세계에서는 50C, 100C 충전을 오래전부터 써왔습니다. 200km, 300km를 날아다니는 레이싱 드론들이 바로 그 방식입니다.

 

다만 그 배터리는 몇 번 쓰고 나면 퉁퉁 부풀어서 버려야 합니다. 그걸 감수하고 쓰는 겁니다.

BYD는 지금 자동차에 그 방식을 적용하겠다는 겁니다.

셀 온도 76도, 이게 무슨 의미인가

BYD의 플래시 차징 스테이션에서 실제로 충전하면서 BMS 온도 데이터를 측정한 기사가 나왔습니다. 결과가 충격적입니다. 셀 온도가 76도까지 올라갔습니다. 그것도 기온이 25도 안팎인 최적의 환경에서요. 여섯 군데 모듈 온도 센서 전부가 75도를 초과했습니다.

 

이게 왜 문제냐면, 리튬이온 배터리의 운용 온도 상한선은 60도입니다. 3원계 기준으로요. LFP 배터리는 더 낮아서 일반적으로 55도, 혹은 50도입니다. 아이오닉5 같은 경우 배터리 온도가 50도에 도달하기 전부터 냉각 솔루션을 100% 가동하도록 설계되어 있습니다. 60도를 절대 넘지 않게 하기 위해서입니다.

 

그런데 BYD 플래시 차징은 그 한계치를 훌쩍 넘어 76도까지 찍은 겁니다. 3원계도 못 견디는 온도입니다. LFP는 말할 것도 없고요.

SOH가 어떻게 될까

이미 비슷한 사례가 있습니다. 포르쉐 타이칸에 들어간 LG의 NCM 712 배터리입니다. 당시로서는 가장 좋은 배터리였고 실리콘 도핑도 5% 했습니다. 그런데 빠른 충전 성능으로 인해 SOH가 빠르게 떨어진 차들이 많습니다.

 

국내 사례도 있습니다. 레이 EV입니다. 헤이딜러의 리볼트 플랫폼에서 SOH 데이터를 보면, 몇 만 킬로 탄 차들이 80%대 초반까지 떨어진 경우가 수두룩합니다. LFP 배터리는 용량 자체가 작아서 평균 운용 C레이트가 높아질 수밖에 없고, 현대기아의 뛰어난 BMS 기술로도 이걸 막을 수는 없었습니다.

 

반면 아이오닉5는 13만 킬로를 탔는데 SOH 99.5%, 5년 가까이 탄 차도 99.7%를 유지하고 있습니다. 테슬라 모델Y RWD는 90%대 초중반 정도로 나옵니다. 데이터가 이미 말해주고 있습니다.

 

76도에서 충전을 반복하면 어떻게 될까요. 한 20번 정도 플래시 차징을 하면 5~6% 뚝 떨어질 가능성이 높습니다. 그리고 최악의 경우 화재 위험도 있습니다. 75도면 배터리 안의 가연성 용매와 인산염 계열 물질들이 위험한 상태에 들어갑니다.

왜 BYD는 이걸 밀어붙이나

지금 중국 전기차 시장은 살아남기 위한 출혈 경쟁 중입니다. BYD조차 실질적으로 마이너스 상태라는 분석이 나옵니다. 보조금이 줄어드는 상황에서 어떻게든 눈에 띄는 숫자를 내세워야 합니다. 12C, 5분 충전이라는 타이틀이 그겁니다.

 

오늘만 살아남으면 된다는 전략입니다. 3년 후 SOH가 어떻게 되는지는 지금 당장 팔아야 하는 입장에서는 중요하지 않습니다.

현대기아는 중국에서 뭘 해야 하나

현대기아가 중국 시장을 다시 공략하려는 움직임이 있습니다. 그런데 솔직히 지금 중국 시장은 먹을 게 없습니다. BYD도 돈을 못 버는 시장에서 현대가 BYD와 가격 경쟁을 하면 현대도 같은 꼴이 납니다. 게다가 중국에서 경쟁력 있는 가격을 내려면 부품도 중국산을 써야 합니다. 그게 과연 현대차냐는 의문이 생깁니다.

 

차라리 그 돈을 국내 소비자에게 쓰는 게 낫습니다. 국내 가격 경쟁력을 높이고, 좋은 평가를 받으면 오히려 중국 쪽에서 먼저 손을 내밀 수도 있습니다. 그리고 전쟁이 마무리되면 러시아 시장 복귀도 현실적인 대안입니다.

 

러시아는 지금 현대 들어오라고 난리라고 합니다. 프리미엄 포지션을 지키면서 포르쉐가 전기차에서 고전하는 자리를 흡수하는 전략이 장기적으로 훨씬 유효해 보입니다.

결론

BYD 12C 충전은 기술의 진보가 아닙니다. 배터리 수명을 희생해서 오늘 하루 팔기 위한 숫자입니다. 리튬 배터리로는 이 방식으로 장기적인 가치를 낼 수 없습니다. 셀 제조사들이 제시하는 운용 온도 범위와 C레이트 가이드라인은 수많은 실험을 거쳐 나온 데이터입니다.

 

그 데이터를 무시하면 결과도 데이터가 말하는 그대로 나옵니다. 5분 충전에 혹하기 전에, 3년 후 그 차의 SOH가 몇 퍼센트일지를 먼저 생각해보시기 바랍니다.